通过建立气缸盖-气缸垫-机体干缸套总成的耦合模型，在预加载的工况下对总成模型进行静力分析，并利用v-incometer等高线测试缸套柴油机的预加载变形，验证有限元模型的准确性，研究了不同螺栓预紧力对缸套和轴向的径向变形的影响。研究表明，在相同的预紧力下，最大变形位置出现在1缸和4缸的上部。气缸1和4的预加载变形大于气缸2和3，气缸1至4的变形图呈对称分布。主推力面和次推力面方向受力均匀，缸套变形较小。四阶和六阶变形对缸套变形有很大贡献。二阶以上最大变形幅度为m。二阶变形主要影响缸套中部，四级变形主要影响缸套上部。随着预载的增加，不会改变缸套的变形特性，而但会会增加缸套的收缩变形。预荷载的大小主要影响傅里·德叶一的振幅、三阶和六阶变形。